东方网记者汪伟秋5月26日报道：近年来，上海对于充电桩的建设下了不少功夫。在未来三年，上海更将发力，新建10万个电动汽车智能充电桩。作为“新基建”的一部分，充电桩的建设情况与新能源汽车的发展息息相关。日前，记者走访了沪上各类充电桩设施的使用情况。

公交出租逐步改电 充电桩建设走上“快车道”

随着公交车逐步“油改电”，从前的“黑尾巴”消失不见，没有了柴油机“恼人”的声音和震动，乘坐体验得到了明显提升。那么，充电设施的建设就成为了保障公交运行的基础。

从空中俯瞰临港共享区公交充电站

日前，记者来到了临港共享区公交充电站，作为浦东新区第一座背弓式大容量公交充电站，竣工半年多来，一直稳定运行。在站内，3台大容量背弓式充电设备不同于一般的充电桩，格外醒目。

公交车正在进行快充

“站内使用的设备能够提供360kW的快充，一般的电动公交充15分钟就可以续航50-60公里，跑上一圈没有问题。”负责运维该站的上海电力实业有限公司节能环保分公司副经理李谅表示，对于公交车来说，普通的60kW快充就变成了“慢充”。

充电信息即时“上网”，工作人员可以在一旁的控制室实时监控站内充电设施的使用情况，确保充电作业安全可靠。李谅介绍道，站内的3台大容量背弓式充电设备采用“2主1备”的运行模式，通过两个PDU控制器调控充电模块，能够智能地为车辆提供的所需要的充电功率。

强生出租充电驿站（国网上海电力提供）

作为城市名片，出租车的“油改电”进程也在不断推进中。“我们为强生出租打造的充电驿站也在3月正式投运。”上海电力实业有限公司节能环保分公司副经理李谅告诉记者，这座充电驿站集合了充电、餐饮、维修、洗车等诸多的服务。他透露，项目一期投运的15台充电桩每天的充电量在4000度左右，目前二期工程的15台桩也在建设之中。

金高路纯电动公交充电站（国网上海电力提供）

目前，上海充电桩总数已达30万个，车桩比接近1：1，领先于全国。在上海新基建“35条”中提出，三年内将新建10万个电动汽车智能充电桩。

事实上，各类充电桩企业也在加快建设的步伐。记者日前从国网上海市电力公司了解到，公司今年计划投建公交、公共、小区等各类型充电设施3000余台，数量超过过去9年总和的三分之一。

刺激新能源车消费 在外充电“窘况”有望改善

今年以来，上海对于新能源车再放“福利”。原先今年年底到期的新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策延长两年。此外，对购买新能源汽车的充电费用给予5000元补助。一些新能源车的厂方更是推出优惠措施，将征信、安装充电桩、上牌等操作全部包办。在此期间，免费提供试驾车。甚至保证提新车后一个月内完成上牌，逾期将进行补偿。

对于一些居住在没有充电桩安装条件小区的市民，传统的汽油车往往是他们最终的无奈之选。而对于已经在使用新能源车的车主们来说，目前的公共充电桩并不太能让他们满意。

“买车到现在只在外面充过两次电，有一次还遇到一个故障桩，后来找了一个商场，好不容易续上了电。”新能源车主夏先生坦言，很满意新能源车较低的使用成本，但公共充电桩仍然存在诸多的问题。

共和新路上一充电站

据不完全统计，目前上海有6025座公共充电站点。记者发现，通过主流的导航软件，车主可以轻松找到周边的公共充电设施。日前，记者随机前往了静安区共和新路上的一处商场探访公共充电桩的使用情况，可一到现场记者却傻了眼，8台充电桩没有一台充电桩在工作中。

只有一辆车插着充电枪

当晚8点，记者在该商场看到，地面上的8个直流电快充桩所对应的车位共停了6辆车，有3辆是汽油车，2辆新能源车只是停泊，仅有1辆新能源车插着充电枪，但此时已处于充满状态。记者随后来到该商场的地下停车库，商场方开辟了一片充电车位，同样是被油车占据的情况。

充电桩的利用率上不去，导致的结果就是企业入不敷出，用户也并不买账。“如果适当给予充电车辆一些停车费减免，我相信充电桩的利用率会更高。”新能源车主王先生表示，现在许多的商场都有充电桩，如果是去购物顺便充一下很方便，可是特地去到商场充电，又要支付停车费用，就有些不划算了。

王先生说，充电车位往往很有限，除了油车占位以外，还经常看到车辆充满不走的情况，这样就大大降低了充电桩的使用效率。

地下车库油车占位同样存在

实际上，新能源车主的这些顾虑，在将来有望通过政府的一系列举措得到优化提升。据媒体报道，上海全市所有充电桩将纳入统一考核体系，政府部门会根据服务水平，对公共充电桩进行“星级评定”，从而分档次给予企业相应的补贴。

上海将先建立起市级平台、企业平台、电网企业三位一体的监管体系，再围绕智能充电桩，制定一系列技术标准、检测体系，帮助消费者更安全、更经济地使用充电桩。