从绿皮车，到时速380公里的动车组、磁悬浮列车和“小时经济圈”的城际铁路，中国高铁仅用六年时间走过了发达国家四十年的路。目前的中国轨道交通领域形成了工程建设、装备及系统、运营维保三大产业集群。

其中，信号系统被认为是轨道交通列车运行的“大脑和神经中枢”，得益于新基建政策对行业新建设的推动增长、信息技术的进步，以及城轨领域的升级改造和国产替代等共振推动逻辑，备受“政策+资金”的青睐。

2015年8月，主营轨道交通信号系统的中国通号完成港交所主板挂牌上市，为当年港股第四大IPO；后于2019年7月正式登陆科创板，成为科创板首个中央企业和A+H 股公司。

中国通号的前身为1953年的铁道部通信信号工程公司，现在具备覆盖设计研发、装备制造、工程服务的通信信号主业、信息工程、电力电气化、新兴业务、海外业务、工程总承包、资本运营七大业务板块。

2018年4月29日，中国通号研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统（C3+ATO）顺利完成实验室测试，自此中国实现了高速列车自动运行控制这一核心技术的完全自主化，并建立了中国列车运行控制技术标准。

那么，相较于前几年的地铁和近年来新线路的地铁，列车信号控制系统、通信系统还是信号服务系统都发生了哪些明显的升级改变，这些背后的技术推动力又是什么？

令人惊喜的是，这个中国列控系统的“巨无霸”实现了我国高铁、地铁全套列车控制技术的完全自主化和产品的100%国产化，先后自主研发了中国高铁列控系统，开创了全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统、装备时速160公里以上的城际高铁自动驾驶系统，打破国外垄断、且实现互联互通的城市轨道交通列控系统。中国通号被称为拥有多项世界轨道交通信号“第一”的中国名片。

截至目前，中国通号拥有12个国家级创新平台和示范称号，5个院士专家工作站，81个科研实验室，能够同时开展2000公里高铁、1000公里城际、100公里地铁、5个大型货运场站的综合仿真测试。这张中国名片的技术实力仅限于此吗？它是如何实现多项世界轨道交通信号“第一”的技术突破？它究竟涉及到了哪些产业方向？

历经中国高铁的蜕变，中国通号董事长周志亮在接受第一财经专访时指出，信号系统的要求不限于自主创新，而是向智能化发展。

在市场覆盖方面，截止2019年底，轨道电路99%，开通时速300公里以上高铁93%，无线闭塞中心81%，调度集中系统87.9%，列控中心（时速350公里及以上）75.2%，计算机联锁系统（时速350公里及以上）73.6%；截止2018年底，参与建设的全国地铁65%，铁路车载ATP 62.6%。

根据《中长期铁路规划 2020-2035》(征求意见)，高铁网络将从“八纵八横”扩展到“十纵十横”。截至 2019 年末，我国铁路营业里程约为 13.9 万公里，其中高速铁路约为 3.5 万公里。

财报显示，中国通号2020年前三季度实现营业收入239.24亿元，同比下滑14.92%，降幅较上季度收窄13.8个百分点；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 25.82亿元，同比增长0.18%，增速已实现由负转正。

其中，铁路领域新签合同额189.17 亿元，较上年同期减少10.7%;城市轨道交通领域新签合同额82.03亿元，较上年同期增长2.3%。可以看出，中国通号的眼光已不限于国内的高铁业务，而是拓展至城市轨道交通领域。

中国通号2019年新签合同额达706.1 亿元，同比增长 3.4%；实现营业收入416.46亿元，同比增长4.08%，净利润38.16亿元，同比增长11.95%；2019年的毛利率达22.9%，同比增加0.2个百分点；经营活动现金净流量达33.7亿元，同比增加49.6亿元。

中国通号董事长周志亮表示，在高速铁路领域，截至2019年末，中国通号的高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程居世界第一；按照国内高速铁路控制系统集成项目累计中标里程统计，中标里程覆盖率超过60%。

另外在城市轨道交通领域，周志亮认为，中国通号是我国最大的城市轨道交通控制系统解决方案供应商。他指出，在核心城市轨道交通控制系统产品和服务覆盖了我国已运营及已完成控制系统招标的城市轨道交通线路近90条。

如此，中国通号，这个中国列控系统的“巨无霸”实现盈利能力的提升的现金流的大幅改善的方法论是什么？它如何推进战略布局、提高市场占有率？

一脚创新研发，一脚开拓“走出去”。中国通号涉及了轻轨、高铁等交通模式，以海外首条全线采用中国标准的标轨铁路，东南亚地区首条高铁和海外首条中国标准高铁为代表。

公开资料显示，2019年，中国铁路投资达到8029亿元，连续六年保持8000亿元以上。基础设施建设仍然有很大的发展空间，铁路的铺设可以增强地区之间的联系，成为促进要素流动，提振经济增长动力的一个重要实现形式。

2020年9月，中国国家铁路集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确提出，到2035年，全国铁路网达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。

面对“十四五”规划，在加快推动基建项目，中国通号董事长周志亮直言，“中国通号下一步的发展重点是将人工智能、5G、北斗技术等国家核心关键技术融入轨道交通；此外提高铁路网运输系统的智能化，在技术上实际平衡好客流分布不均产生的高密度运营压力”。中国通号将如何实现自身业务的智能化、实践下一个五年、三年的智能化发展？（请点击视频了解）

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本集视频，第一财经走进科创板首个中央企业、中国轨道交通信号系统的中国名片，对话中国通号董事长周志亮：聚焦中国轨道交通信号系统的硬核实力，洞悉中国轨道交通信号系统的前瞻趋势。

编导： 王双阳

制片人： 赵新艳

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