11月10日，我国自主研制的最大直径泥水平衡盾构机“春风号”掘进里程突破1000米大关，设备应用于深圳春风隧道工程，标志着该项目施工建设取得阶段性胜利。

春风隧道工程是深圳市首条采用盾构机技术施工及首条单洞双层构造的机动车隧道, 地质条件十分复杂，盾构机掘进区间将穿越11条破碎带，设备将一次掘进3.6公里的岩层，是盾构法推进施工中最具挑战性的大直径盾构机工程之一。

凭借着雄厚的技术研发实力和丰富的大直径盾构机设计制造经验，中铁装备成功突破了常压换刀技术、伸缩摆动式主驱动的设计、换刀操作流程简化、双破碎机分级处理渣土技术、刀具状态在线实时监测、小曲线施工盾构机防卡盾、四回路气体压力控制等多项创新技术，为春风隧道工程量身打造了开挖直径15.8米、全长135米、重量达4800吨的“巨无霸”——“春风号”泥水平衡盾构机。

“‘春风号’从设计研发到产品下线，用了不到一年的时间，成功攻克了该工程面临的开挖直径大、工程地质条件差、高水压及软弱地层带压进仓作业难的问题。”中国工程院院士陈湘生表示，“春风号”实现了“中国造”大直径盾构机的设计制造迈向国际化、高端化，填补了我国直径15米级别大直径泥水平衡盾构机领域的空白，标志着我国大直径泥水平衡盾构机研制技术达到了世界领先水平。2019年初，“春风号”成功入选“2018年度网友最关注的央企十大创新工程”。

2019年8月13日，“春风号”正式始发，创下了最高日推进12米，最高月累计推进152米的掘进纪录。今年10月份，“春风号”盾构机全面进入罗湖老旧建（构）筑物密集区，沉降控制要求极高，施工过程中需克服复合地层变化频繁、岩体破碎且掌子面风化程度不均一、岩性交织错变、糜棱岩反复袭扰，掘进时刀盘结泥滞排、刀盘振动加剧、刀具二次磨损严重、管道磨损等困难。中铁装备技术服务团队，加强对设备的维护，为现场提供专业、优质的技术支持，最终将地表沉降控制在3毫米内，从地底成功穿越了罗湖老旧建（构）筑物密集区。

据了解，春风隧道是解缓春风高架和罗芳立交等节点交通拥堵问题而启动的深圳市政重大项目，西起滨河大道上步立交东侧，与滨河大道对接，东至新秀立交南侧，与沿河北路对接，全长约5.08公里，其中隧道长约4.82公里。双向四车道，采用单洞双层形式。隧道建成后，将形成“春风路高架+春风隧道”走廊，较春风路高架通行能力提升105%，有效解决春风路高架交通拥堵问题，极大改善“南环”快速系统的交通运行效率,能够有效缓解罗湖区南部区域交通拥堵问题。（中铁工程装备集团有限公司 陈龙）