11月19日，“四川省钢管混凝土桥梁工程技术研究中心”在四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川公路设计院”）正式揭牌。

该中心是省科技厅2019年认定的第一批省级工程技术研究中心，由省科技厅、省交通运输厅领导共同揭牌。谢邦珠、韩林海、马庭林等业内知名的全国工程勘察设计大师、学者，作为中心的技术委员会委员亲临现场。这一切，在在显示，这家省级工程技术研究中心“来头不小”。

看过去

它的源起、发展，有着深刻的四川印记

说起雅西高速干海子大桥，相信大家都不会陌生，它以纤长的身姿、优美的造型，架设在山峦之间，成就了成都平原到达攀西地区的高速通途，也成为了四川名片。这是世界上首座全钢管混凝土桁梁桥，钢管混凝土桥梁的代表之一。它的设计者以及设计理念，都来自四川桥梁人。

雅西高速干海子大桥，世界首座全钢管混凝土桁梁桥

四川地形独特，成都平原四面环山，“蜀道难”制约着经济社会发展。如何在大山深谷中架设通途？如何用更少的钱、建更好的桥？针对四川极其复杂的地形地质条件、脆弱敏感的生态环境、十分困难的项目建设与服役状况，以四川公路设计院为代表的四川桥梁人孜孜不倦地研究开发桥梁的新结构、新材料、新工艺，探索解决山区公路桥梁建设难题。

上世纪90年代，四川公路设计院率先把钢管混凝土材料应用于桥梁，成功设计了全国首座钢管混凝土拱桥——广元旺苍东河大桥。由于性能好、造价相对经济，钢管混凝土拱桥发展迅猛，短短30年间已建有500座，成为世界上发展最快的桥型。

汶马高速汶川克枯大桥，世界规模最大的钢管混凝土桁架梁桥

30年来，四川公路设计院几代桥梁人持续传承、不断钻研创新，设计建成了世界上首座全钢管混凝土桁梁桥——干海子大桥，世界上最大规模的钢管混凝土桁梁桥——汶川克枯大桥，世界上已建成最大跨度钢管混凝土拱桥——合江长江一桥等，设计完成了世界上最大跨度拱桥——广西平南三桥，世界最高钢管混凝土组合桥墩——金阳河大桥主墩等，研究成果形成了多部行业规范和四川省地方规范，为钢管混凝土桥梁的设计和建设提供了参考和依据。

在业界，有着“钢管混凝土桥梁，世界看中国，中国看四川”的说法。钢管混凝土桥梁源起、发展，有着深刻的四川印记，是“四川桥”的典型代表。

看未来

瞄准三大方向发力，促进交通强省建设

四川钢管混凝土桥梁技术，已经收获了满满的口碑、荣誉和记录，如今成立工程技术研究中心，又将如何发展？

“钢管混凝土桥梁的技术研究进入了一个新的发展阶段。”四川公路设计院董事长罗玉宏说，中心以四川公路设计院为依托，联合四川交通职业技术学院、四川公路桥梁建设集团有限公司、武汉理工大学、上海三瑞高分子材料股份有限公司、西华大学、成都东蓝星新材料有限公司等6家单位，聚焦钢管混凝土桥梁及配套结构、材料、工艺的研究开发、学科体系建设、成果转化应用、人才培养与学术交流等，构建“产学研”联合平台，着力推动山区桥梁建设技术发展与进步，践行“用更少的钱、建更好的桥”这一最朴实的心愿。

叙古高速磨刀溪特大桥，主跨280米的钢管混凝土劲性骨架钢筋混凝土箱型拱桥，国内首次灌注C100自密实混凝土，首次采用“两环”成拱，大大缩短了施工工期。

四川钢管混凝土桥梁技术在桥梁结构、桥面结构、混凝土材料等方面已有诸多科研和创新，接下来将继续在这三方面着力，将钢管混凝土桥梁结构向更宽、更长和更高的方向发展，将桥面结构向更轻、更强、更耐久的方向发展，将混凝土材料向更高强度、更高性能、更省材料的方向发展。

桥梁大师、钢管混凝土桥梁工程技术研究中心主任牟廷敏介绍，钢管混凝土拱桥正在做700米大跨径的研究，钢-混凝土组合桥面板将用于悬索桥（主跨1030米的沿江高速卡哈洛金沙江大桥）、斜拉桥（主跨680米的新市金沙江大桥）等缆索承重桥梁上，在钻研钢管混凝土桥梁中诞生的强度高、能远距离输送的高性能混凝土，正在研究应用于高原、高海拔隧道建设上，实现研究成果转化应用……更多的难题、更大的市场空间，正等待着中心去突破。

“今年8月，省委出台《<交通强国建设纲要>实施意见》，明确提出要健全富有活力的科技创新体系，科技创新已经摆在四川交通强省建设的核心地位。”在四川省交通厅二级巡视员寇小兵看来，中心有着现实的技术基础，联合已落地四川的川藏铁路技术创新中心、公路长大桥国家工程研究中心等，可共同攻克复杂地形地质工程技术难题，推动形成科技创新联盟，搭建科技成果转化平台，促进科技成果产业化。

他说，交通运输厅正在制定《四川省交通运输科技创新和标准化“十四五”发展规划》，明确提出支持重点科研平台建设，实施创新平台培育计划；打算将“四川省钢管混凝土桥梁工程技术研究中心”筹建为国家级研究中心。

（图片由四川公路设计院提供）

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