12月1日，银川至西安高速铁路（以下简称银西高铁）正式进入试运行阶段。

12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。

随着距离银西高铁开通时间的逐步拉近，媒体的关注点不只在于进度表，也在于重新回归的“银西高铁”这一口径，以及“543公里”这一与以前相比明显“缩水”了的线路长度。

先来说说名称吧。

银西高铁最初立项时的名称为：新建银川至西安铁路，为客货兼顾的铁路干线。结合经济社会发展新常态、沿线资源开发新进程和区域交通网络新布局，经过重新研究，2015年11月国家发展改革委批复了项目调整可研报告，批复按客运专线标准建设，从而使银西铁路由客货共线变更为客运专线。

此时，这条铁路的准确名称应该为：新建银川至西安铁路客运专线（银西客专）。

12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。甘肃当地媒体公开报道中，提到了“设计最高时速250公里，基础设施预留一定提速条件。”

按照中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中对高铁的定义：“新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。”

中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

根据以上标准，新建银川至西安铁路客运专线符合条件，被纳入高铁范畴。

2015年12月26日，银川至西安高速铁路（宁夏段）开工建设，“银西高铁”成为对媒体与社会各界对新建银川至西安铁路的通俗称呼。

今年6月27日，在全线最后一座隧道——上阁村隧道贯通时，国铁集团对外宣传的官方口径统一变成了：西银客专。从“银西”到“西银”，让很多读者及受众表示难以接受。

对此，我们去查了铁路命名规则，发现其他省区也存在过类似的疑问。

有业内人士就命名规则作出了更加清晰的说明。

按照这个规则，“银西”改为“西银”很可能是遵从了北京以西，从西向东排列的规则。本以为“西银”已经“板上钉钉”地成为对外宣传口径了，没想到在12月1日正式试运行时，国铁集团又将宣传口径从“西银客专”改为了“银西高铁”。再去翻命名规则，可以发现：

小编猜测，改回“银西”有可能是参照了成渝高铁的命名方式。（虽然重庆直辖市的等级在省会城市成都之前，但成渝高铁明确了成都为始发站，重庆为终点站，因此命名为成渝高铁。）

不知道小伙伴们看懂了多少，来做道题吧。

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再说说里程数，在12月1日之前，媒体关于银西高铁的报道都是以“线路全长618公里”作为基本素材。但在12月1日正式试运行起，其里程数突然发生了变化。

说好的618公里呢？从“银西高铁北起宁夏回族自治区银川市，与银川至兰州高铁银川至吴忠段并线至吴忠市”的表述可以看出，在铁路客运里程表中，已开通的银川至吴忠段被归为“银兰高速铁路”范畴，而全长543公里，说的是由吴忠站至西安北站的线路全长。

最后，揭秘一下刚才那道关于铁路命名选择题的答案。

湘黔线是从湖南株洲到贵州贵阳，是以起止点所在的省级行政单位的简称来命名的，而其他三条均不是，所以选【B】，你答对了吗？

（值班编辑：李玲 人民日报客户端宁夏频道邮箱：rmrbnx@126.com）