“你单靠电池自身那些条件的解决，又要充电要快，续航又要上千公里，还要便宜，那是不可能的。欧阳院士的意思是又要快充、又要续航长、还要便宜不现实，我也会说不现实。1000公里的电池能便宜吗？这不可能的，我也做不出来。这一点上我想应该大家很容易明白。”

1月17日，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在接受澎湃新闻在内的记者采访时如此回应外界对其今年量产1000公里续航里程车辆的质疑。

广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南

此前一天，中国科学院院士欧阳明高在第七届中国电动汽车百人会线上论坛上发表演讲时表示：“如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低。大家不用相信，因为这是不可能存在的问题，这方面近年来没有大的突破。”

古惠南强调，不能忘掉欧阳院士还有便宜的表述，今年续航一千公里的车是肯定要出来的，快充肯定也是要出来的。他认为，8分钟充满1000公里理论上是可以的，电池能承受，但是要解决配套充电桩的问题。“过去的技术，就算有充电桩，电池也受不了。技术上行，推广行不行？不要把推广的东西代替技术不行。”

古惠南告诉澎湃新闻记者，石墨烯基电池和硅负极电池两者之间结合就可以实现快充的同时续航里程长。今年底就能做到8分钟充满80%同时续航还达1000公里。“但这些技术我们肯定会分阶段推广，不会在9月份就把全部技术推上去，全部推上去，那么成本大家也受不了。”

1月16日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪演讲时曾表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。

据曾庆洪介绍，石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%；结合硅负极材料，电芯能量密度280/kg左右，续航里程达到1000KM，寿命大于1600循环；广汽目前掌握的石墨烯制备技术，制备生产成本降低90%以上，使整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5-8%，大幅提升动力电池系统性价比。

更早前的1月15日，广汽埃安官方微信公众号发布全新动力电池科技海报称，石墨烯基超级快充电池，8分钟可充满80%，硅负极电池NEDC续航里达1000公里，让电动汽车进入“月充时代”。