随着新能源车的迅猛发展，车辆“充电”问题备受关注。2021年上海市为民办实事项目公布，其中提到2021年将在上海市新增1万个公共充电桩、15个出租车充电示范站。

上海目前的公共充电桩使用情况如何？充电是否便捷？价格是否实惠？还有哪些地方需要改进？近期，记者对本市9家物业（商场、酒店、体育场）配置的公共充电桩进行了全方位的测评。

测评1

充电桩能正常使用吗？

暂停、维护、离线等情况占比过半

记者走访各大商场、酒店发现，几乎所有场所的充电桩均有不同程度的暂停、维护、离线等无法使用的情况，占比超过一半。在上海中心地下一层，近20个充电桩由国家电网布局。不过，这些机器都不能使用，它们都在醒目位置贴了告示：“设备故障暂停使用。”且充电桩相关车位也三三两两停了几辆燃油车。

在兴业太古汇的地下车库，充电桩也是布局不少，但除了特斯拉、蔚来等专用桩运转良好外，公共桩使用情况堪忧。7个“惠充电”公共桩全部处于暂停使用状态，这些充电桩看上去还非常新。只有“小桔充电”的两个桩处于正常工作状态，这两个桩都是一桩两车配置，不过，由于周围另一车位被占了。

在协信星光广场南里地下2层车库，这里装备了45个“特来电”的公共充电桩，但显示只有11个充电桩可以使用，其余充电桩要么是设备离线，要么是故障不可用，在充电车位上，还有油车占位置的情况。

协信星光广场北里地下2层车库，也安装了不同品牌的公共充电桩，其中“汉瓦特”充电桩有10个，但全部不能使用，充电插头被随意扔在地上，已经被废弃。国家电网也有6个充电桩，均显示故障无法使用。

不少游客自驾游来上海，将酒店作为补电的最佳地点，那么酒店里的充电桩情况如何？记者走访发现，情况同样不容乐观。在浦东世博洲际酒店地下车库“充电队长”的桩大概布局了十多台，这些桩都处于非工作断电状态，没有任何显示。

在嘉定安亭的颖奕皇冠假日酒店是区域内最高档的酒店，记者在该酒店地下车库没有找到充电桩，在室外停车场找到了两个桩，都属于EVCARD，两个桩也是“装聋作哑”，根本无法使用。

省时省力，快充桩更受车主青睐

记者调查了解到，目前公共场所安装的充电桩主要分慢充和快充两种。交流电桩是慢充，直流电桩是快充，慢充一般需要6-8小时才能把电池充满，快充一般在1小时内就能充满电。因为省时省力，快充桩更受车主青睐。

在静安区大宁国际商业广场，公共充电桩位于地面，共有8个直流快充桩，全部运转正常。其中，两辆电动车正在充电，其余6个充电车位空闲。

在静安体育中心，这里同样安装的是8个直流快充桩，其中有6个车位上已经有车辆在充电。

在协信星光广场北里地下车库E区，这里安装了12根直流快充桩，全部有效。记者看到，这里人气最为旺盛，充电位上停满了11辆车正在充电，仅有一个充电位空闲。充电车辆中，将近一半是出租车。

一名正在充电的出租车司机告诉记者，这里的充电位比较充裕，充电很快。“这里都是快充桩，一般40分钟就充满了，刚好在车上眯一会。”他说，选择公共充电桩的，要么是像他这样的跑出租、网约车的司机群体，要么是在外需要应急充电的车主，都希望能快速充电。

测评2

公共桩充电费用如何？

不同物业、不同服务商价格不同

新能源汽车的优势之一就是便宜，相对于加油，充电可以说便宜很多。那么，车主如果经常在公共场所充电，价格如何呢？记者测评发现，使用公共充电桩充电，在不同的物业、不同的时段、不同的服务商，价格也有高低不同之分，有时候甚至是翻倍。

从几处正常运转的充电桩使用情况来看，基本上使用前都要扫码打开小程序，或者下载APP，具体由该充电桩的服务商家而定。如“小桔充电”只需要扫码打开小程序就可以使用，“充电队长”则需要下载APP。通过这些APP或者小程序，车主可以查看到当前充电价格。

记者了解到，在公共充电桩充电费用主要由两部分组成，一是电费，二是服务费，且每个时段也存在差别。不同的物业电价会存在区别，如在下午同一时段，协信星光广场的电价是0.65元/度，而大宁国际商业中心的电价是1.1元/度。尽管两处电桩都是由“小桔充电”提供服务，但服务费也存在着差别，前者是0.45元/度，后者是0.4元/度。这样，同一下午时段，在协信星光广场充电，总费用是1.1元/度，而在大宁国际商业中心充电则是1.5元/度，两者相差不少。

22：00-6：00充电最划算

记者通过不同时段的充电费用比较发现，基本上每处公共充电桩全天充电价格在不同时段都会存在着变化。其中，静安体育中心最低充电价格为1元/度，最高则为1.4元/度；大宁国际商业中心最低充电价格为1.3元/度，最高则为1.5元/度；协信星光广场北里最低充电价格为0.9元/度，最高为1.3元/度。协信星光广场南里最低1元/度，最高1.95元/度。

通过全天全时段价格波动比较发现，充电价格与电价波动大致一致，一般高峰段出现在下午和晚上；而低谷段出现在晚上22点至早上6点间。也就是说，在这个时段去充电，是最便宜的。以一辆出租车充电30度为例，晚高峰段选择在协信星光广场南里充电，需要支付58.5元；而在晚上10点之后，选择在协信星光广场北里充电，只需花费27元，不到高峰段的一半！

此外，在公共充电桩充电还有一笔隐性的费用，那就是停车费。记者调查了解到，一些提供快桩充电的物业，如大宁国际商业中心、静安体育中心、协信星光广场均实行充电限免2小时停车费的措施，可以凭充电小票抵扣2小时的停车费，也颇受车主欢迎。

测评3

还有哪些情况需改进？

用技术手段杜绝“油车占位”

在测评中，除了公共充电桩部分瘫痪，无法使用的情况外，“油车占位”也是普遍现象，给不少急需充电的车主造成困扰。

记者走访发现，绝大多数物业并未安排有专门人员负责维护充电车位，而且大多数充电车位除了装有充电桩外，与普通车位并无区别。如大宁国际商业中心、协信星光广场等商场的停车车位，记者都看到了燃油车占位的情况，也无管理人员制止。

对此情况，或可采取技术手段进行“限制”。如记者发现，在静安体育中心的充电车位，均安装了地锁，如果车主需要充电，则需要先扫码进入小程序，然后点击使用，地锁才会放下，降低了燃油车占位的可能。

用市场手段提高“利用率”

记者走访发现，一些新能源车充满电后，车主并没有及时挪走，依然停在专用充电位上，也在一定程度上占用了资源。

在大宁国际商业中心、协信星光广场、静安体育中心等快充站，均实行充电2小时免停车费的优惠政策。一般情况下，最多1个小时就能完成充电，但完成充电的车辆有时依然会停在原地。一名车主表示，他从手机上能看到充电进展，充电完成后会显示支付金额，即使还插着电也不会继续扣费，所以他也不用急着将车子挪走。

就此情况，特斯拉通过收取“超时占用费”措施来提高充电站的利用率。具体为：若车辆充满电后5分钟内没有腾出车位，车主将被收取“资源占用费”。收费标准根据闲时（空闲车位小于50%）和忙时（无空闲车位）分为两个级别，按照分钟收取，并且不设上限。

通过市场手段进行调节，提高公共充电桩的利用率，减少满电车占位的情况，特斯拉“超时占用费”的方法或可提供借鉴。