6月22日21时30分，花博会末班车——花博专线3线从北P1停车场出发，开启了当天最后一趟旅程。

来自花博会的现场调度员、引导员、志愿者随车返回市区。带着一天的疲惫，不少工作人员已沉沉睡去。当班驾驶员俞建国仍紧握方向盘，两眼紧盯前方。

28年党龄的俞建国来自浦东公交杨高分公司，2002年进入杨高公交任大桥六线驾驶员，这一开就是19年。今年年初，有着50万公里安全驾龄的他，入选花博专线驾驶员。接到任务后，他很兴奋：“我是一名老党员，要在花博会交通保障的岗位上做好服务。”

“今年4月8日开始，驾驶员就开始熟悉线路，每天往返崇明和市区一趟，做好正式运营前的准备工作。”花博专线车队北P1停车场管理员陈磊介绍。

23时30分，车辆稳稳地停靠在龙阳路公交枢纽。待乘客下车后，车辆再次出发，缓缓驶向当天的最后一站——成山路停车场。

零时10分，俞建国把车停稳，紧接着对车辆开始了清洁和检查。整车清洁、例行检查、一程一检、防疫消杀……整个流程大概需要30分钟，所有程序结束时已接近凌晨1时。

俞建国面带疲惫，但说起话来依然有劲：“花博专线末班车就是‘托底保障’，有时末班车上都没有乘客。但只要我们在，游客就能安心游园。”

花博专线3线的首班发车时间是6时45分，若是轮到开头班车，凌晨4时，俞建国就要从家里出发，赶往成山路停车场，开始新一天的准备工作，“无论是首班车还是末班车，把乘客安安全全送到目的地，就是我肩上最大的责任。”

至此，末班车的故事并未结束。

杨高修理分公司车间技术主管严彬和他的“问诊”团队早已等候多时，他们将对车辆来一次全面的“体检”。

为了不留安全隐患，车辆的每个细节都要经过细致检查：记录公里数、更换电池、检查“一舱四轮”……严彬表示：“尤其最近的黄梅天，我们对灯光、雨刮和空调系统会进行重点检查和保养，确保往返花博会的乘客乘车安全舒适。”

同样深夜未眠的，还有另一群人。

随着一天的交通保障任务临近结束，场内的花博会交通保障现场指挥部仍然灯火通明。指挥部信息研判组组长凌政通说：“每天晚上别人下班了，正是我们‘开夜车’的时候。”

从2018年下半年开始，凌政通就全程参与和推进交通保障方案制定及运力运营保障筹备工作。

去年10月，他和爱人领取结婚证后，本打算年底休婚假，但11月中旬疫情在上海局部地区出现反复，他毫不犹豫报名参加浦东机场现场工作专班，投身到疫情防控任务中，一去就是两个多月。

今年4月1日，他又来到花博会交通保障现场指挥部，期间先后撰写经验材料8份，编辑多份信息简报以及运行日报。

“这些看似简单的一串串数据，是做好花博会交通保障信息研判的重要依据。”凌政通指着花博会智慧交通系统大屏幕介绍，每天运营结束，研判组立即着手对当日客流特征、运行状态等进行综合梳理和分析，并对次日情况开展研判。完成一份“交通运行日报”，往往已至凌晨，“做好交通分析与研判，有利于更精准地动态调整运力，更好地服务观展游客。”

在花博会交通保障任务中，随处可见胸前佩戴党徽上岗的现场管理人员、调度员、驾驶员、引导员、志愿者等等。“我们党员就该有党员的样子”“我是一名党员，应该带头开末班车”……他们主动担当起营运一线的各种任务，用实际行动凝聚起一股花博会交通保障的“红色力量”。