轨交11号线每天都会有车辆驶入位于上赛场的维保基地，接受例行检查和车况维修。对于在室内无空调环境下作业的维保人员来说，在车顶维修检查时，有时候温度甚至高达50℃，穿着工作服登上车顶，不出几分钟，全身就会湿透。

7月20日下午1点，室外温度33℃，虽然没有前几天那么闷热，但记者一走进地铁维修车间，还是感受到空气中弥漫着炙热的气息。为了确保车辆的正常使用，维修工人正在按照既定的步骤，马不停蹄地开展检查和维修。

受电弓是地铁车厢从接触网取得电能的电气设备，安装在地铁车顶上，负责该设备维修的王轶已经和地铁“打交道”十多年了，每年的夏天是他最不喜欢的季节，因为一般一修就是4个小时，衣服不到一会就会全部湿透，为此，他常常要在办公室多准备几套工作服。

记者注意到，当他摘下专业的防尘口罩和安全帽时，头部和脸部已经完全被汗水浸湿，鼻子和脸上有明显的勒痕。王轶表示，虽然辛苦，但这一切都是职责所在、使命所向。

为了防止扬尘，列车维修基地是相对封闭的空间，车库内不能安装空调，只能用大功率风扇帮助大家降温。“今天的温度比前几天好一点。”同样脸上挂满汗水的顾韬淡定地告诉记者，前几天天气闷热，感觉都没地方躲，只能靠车间内的风扇降温，但效果并不明显，自己的衣服都是湿了自然风干、风干了又湿。

上海地铁维护保障有限公司车辆分公司维修七部11号线上赛场基地主管浦浚介绍，高温时段，列车经过一段时间的行驶，进站后车顶的温度接近60℃，哪怕停靠一段时间后的温度也会在50℃上下，如果遇到需要紧急维修的车辆，工作人员就要冒着高温抢修。

据介绍，在做好每个月一次更换空调滤芯的基础上，工作人员还会在夜间提前设置好车厢内空调的温度，并实时监控车厢内温度的变化，根据人流量等情况及时调整。目前每天在轨交11号线上赛场基地工作的维保人员在45人左右，从上午9点半一直工作到晚上8点半，确保车辆的安全、舒适。