1.区段流量高，具有潮汐特征

七莘路（吴中-虹春）区段早晚高峰流量均较高，表现出潮汐特征。早高峰由南向北流量较高、晚高峰由北向南流量较高，但两个方向流量差别不明显。

2.区段信号控制不协调，整体通行效率低

该区段沿线4个路口虽已实现联网，但未发挥区域协调功能，导致该区段车辆多次停车、通行效率较低。

3.路口信号周期及配时设置不合理

区段四个路口流量均较高，周期为150秒，无法快速放行区段流量。七莘/吴中路口北进口左转车流量占北进口总流量的34.43%，但且仅有一条左转车道，左转绿灯时长无法清空排队左转车辆，造成车辆积压严重，路口车辆排队溢出；七莘/沪星路口南进口同样存在该问题。

4.路口存在冲突，存在安全隐患

七莘路-虹春路路口目前采用两相位的放行方式，在南北进口道同时放行时，北进口左转车辆同南进口直行车辆发生冲突（237次/小时），存在安全隐患且路口通行效率降低6.4%。

区段路口现状相位

针对七莘路（吴中路-虹春路）区段存在的问题，交警部门从信号优化、路口渠化的角度缓解。具体步骤如下：

（1） 对区段内的路口进行信号协调优化，减少信号不协调导致的停车延误；

（2）考虑七莘/吴中路口北进口、七莘/沪星路口南进口增加（直行+左转）单放相位，减少车辆停留积压，避免路口溢出；

（3）七莘/虹春路口的交通冲突问题拟通过增设左转信号灯方式，将直行与左转车辆分隔，提高路口运行安全和通行效率；

（4）七莘/沪星路口设置左转待行区，提高左转车辆的通行效率。

针对上述问题，对区段内四个路口进行了信号协调优化。具体内容如下：

（1）路口信号协调，提高路口运行效率

 将4个路口纳入同一个子系统做统一单周期，周期时间设定为170秒，同时调整路口各相位绿信比；

 设置各个路口的相位差，形成绿波协调；

区段各路口优化后配时表

（2）设置单放搭接相位，灵活调控配时

针对七莘/吴中路口北进口直行+左转放行时长不足的问题，在保证其它几个进口通行秩序和通行效率的条件下，对北进口增设（直行+左转）单放的搭接相位；七莘/沪星路口南进口增设（直行+左转）单放的搭接相位。

区段部分路口优化相位图

（3）增设左转信号灯，提高路口运行秩序

七莘/虹春南北向直行车辆与左转车辆冲突严重，路口增设一组左转专用信号灯。

（4）增设左转待行区，提高路口运行效率

七莘/沪星路口南北进口左转流量较高，增设左转待行区。当南北直行相位放行时，左转车辆进入待行区；左转相位绿灯时，左转车辆能快速通过路口，增加路口的通过效率。

七莘/沪星路口增设左转待行区

该优化方案自2021年6月实施运行至今，七莘路（吴中路~虹春路）区段的交通拥堵、多次停车、秩序混乱问题得到有效改善，总体来看：

1、七莘路交通拥堵和运行秩序得到改善，道路交通秩序井井有条，车辆通行效率得到有效提升；

2、吴中-虹春方向通过车辆数增加11.91%，行程时间下降53.3%，停车次数下降50%，能够实现不停车通行，车辆通行效率大大提升；

3、虹春-吴中方向由于七莘/吴中到七莘/星站两个路口间的流量较高，为避免路口溢流，协调方案设置时考虑将车辆在七莘/星站路口停车一次；

4、通过对该区段进行优化，该区段整体的运行秩序和通畅性得到提升，区段的整体通行效率提高8.45%。

优化方案对比评估表