“雪龙2”号是中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，于2019年7月交付使用。交付使用的2年来，“雪龙2”号圆满完成了中国第36次、第37次南极考察，以及中国第11次、第12次北极科学考察。

而伴随着“雪龙2”号的，是一支平均年龄不超过34岁的专业团队。酷暑时节，他们在长兴岛的建造现场挥汗如雨；远征南极，他们在惊涛骇浪的西风带劈波斩浪；去国怀乡，他们在冰天雪地间坚守初心，逐梦前行。他们就是在数万公里外的冰雪极地勇敢追梦，为祖国绽放青春的“雪龙2”号青年团队。

中国第37次南极考察期间，艉部甲板科考调查作业设备回收 陈清满摄

近千个日夜辛苦建造，为大国重器打下坚实基础

“雪龙２”号隶属自然资源部所属中国极地研究中心（中国极地研究所），是全球第一艘获得智能船舶入级符号的极地科考破冰船，能够满足无限航区要求、具备全球航行能力、能够在极区大洋安全航行。

而“雪龙2”号自建之日起，就开始组建船员队伍。在建造的近千个日夜里，“雪龙2”号40余名船员全身心投入监造工作，与建造人员同吃同住，严把建造质量和进度，确保新船建造的安全与质量，实实在在地落在每一颗螺丝、每一根管线、每一双手上。他们克服建造现场的高温、粉尘、噪声等恶劣环境，加强巡检，仔细把关，协调各方，群策群力攻克技术难点，一项精品工程的背后，是无数人的辛劳汗水。

盛夏时节，巡检各类液舱和吊舱无疑是对脑力与体力的双重考验。半人高的舱门只有60厘米宽，弯腰进去后基本靠爬着前进；圆形吊舱促狭复杂，档位密集，每80厘米就要钻一次；为了确定气动阀及气动管件的位置与状态，船员们每天需要重复五六次的钻舱巡检。而当进入工程收尾阶段，报验检查工作也开启了高负荷运转模式。

船舶的很多报验项目一般都是在半夜，如果是重要工序，则要连续十几天检验。一张张密密麻麻的报验单，成了他们的作息时间表。年轻的船员们用专业经验与敬业精神为打造大国重器打下了坚实的基础，他们的奋斗精神感染着船舶设计单位和船舶建造单位共同奋进，2020年《“雪龙2”号极地科学考察破冰船项目》荣获第六届中国工业大奖。

中国第37次南极考察期间，“雪龙2”号破冰至中山站附近，利用直升机吊挂油馕为中山站补给站用燃油 黄嵘摄

首航南极35000余海里，他们是船员也是科考队员

2019年10月15日， “雪龙2”号从深圳启程，首航南极，总航程35000余海里。在南极中山站外围固定冰区，船员们通力协作，以娴熟的技术，凭借“雪龙2”号强大的破冰能力，开辟出一条约14海里（约26公里）的航道，为“雪龙”号向南极中山站运输补给物资提供了安全便利的装卸点，距离南极中山站仅10公里，大大节约了宝贵时间，提高了装卸作业的安全性。

事实上，“雪龙2”号的船员航行时是船员，在大洋综合科学调查中他们是科考队员，月池系统、全方位的声呐系统、物探设备和机器人，“雪龙2”号配备的一系列国际先进的科考调查装备和科考支撑保障系统，在他们的操作下，获取了一批又一批珍贵数据和样品。比如，首航南极时，我国首次在极区宇航员海开展大洋科考，作业海域横跨40个经度、纵穿5个纬度，首次在密集浮冰区开展CTD作业，获取中国南极科考史上最长柱状沉积物18.36米，正是他们的不懈努力，扩大了我国在南极海域科考作业的范围，极地海洋环境调查和科学研究的能力得到极大提升。

中国第37次南极考察期间，考察队员齐心协力回收潜标 孙永明摄

半数船员为90后，为祖国奉献青春

而在首航南极的“雪龙2”号40名船员中，半数船员为90后，最年轻的船员仅25岁。

当时，“雪龙2”号团队带头人是船长赵炎平，作为一名80后，他有着青年人敢冲敢闯的拼劲儿，又有出征南北极十几次的沉着冷静，他随船航行近40万海里，从普通水手做起，一步一个脚印，32岁成为“雪龙”号最年轻船长，35岁被任命为首任“雪龙2”号船长。

“雪龙2”号团队有其特殊性，每年执行一次南极考察历时约半年，执行北极科学考察历时约三个月，考察期间与世隔绝，更无法陪伴家人。在这个集体里，船员更似家人，船长更似家长，大家相互关心，一起学习、一起工作、一起生活、共同成长。

在船上的日子，船员们也不忘学习《习近平新时代中国特色社会主义思想学习纲要》《中国共产党史》等书籍，成为党支部学习、青年小组学习的主要内容，成为船员的枕边书、口袋书。在远离祖国和亲人的日子里，团队的温暖、信念的坚定战胜了孤独和寂寞，同时汇聚起的还有全体船员不畏艰辛勇于攻坚克难的信心与决心。

“雪龙2”号这群年轻的船员们，他们奋斗在极地考察的第一线，积极乐观向上，虽苦犹荣，坚守初心，逐梦前行，为祖国极地事业的发展贡献自己的无悔青春。