停飞32个月后,波音737MAX在中国拿到复飞“准考证”

2021-12-03 15:55:19 来源:观察者网

(观察者网讯)12月2日,中国民用航空局针对波音737MAX飞机发出适航指令,为波音737MAX在中国复飞扫清了适航法规障碍。

半年内两度发生重大空难,2019年3月,中国率先停飞波音737MAX,目前该机型已被禁飞近3年。美国波音公司也因失去中国这一重要市场,损失惨重。

如今,适航指令让波音737MAX在华拿到了“准考证”。但民航工作者张仲麟告诉观察者网,适航指令并不等于波音737MAX将很快复飞。

“要把飞机从封存状态维护到可以使用的状态,还要进行相应的升级,飞行员的培训,这至少需要短则一个月长则几个月的时间。”

适航指令公布,启动改正工作

12月2日,中国民用航空局颁布了关于《机动特性增强系统(MCAS)不安全状态的改正》的适航指令,确认相关改进措施能够消除该机动特性增强系统(MCAS)的不安全状态。

图自中国民用航空局航空器适航审定司官网

《适航指令》中,首先写明了波音737-8飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难的原因。调查结果表明,两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态,错误的单侧高迎角输入反复激活机动特性增强系统 (MCAS),导致水平安定面重复低头配平,使飞行机组在多重告警的干扰下,无法有效识别定位故障并采取适当措施,最终造成飞机失去控制。

其次,指令指出,为了解决上述不安全状态,波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作。中国民用航空局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后,确认相关改正措施能够消除上述不安全状态

在《适航指令》发布之后,下一步就是启动正式的改正工作。《适航指令》称,为了解决上述不安全状态,中国民用航空局颁发本适航指令,要求贯彻以下改正措施:飞行控制计算机操作程序软件(FCC OPS)的安装与验证、MAX显示系统软件(MDS)的安装与验证、水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键(带有颜色的键帽)、飞机飞行手册的修订、MEL 的修订、迎角(AOA)传感器系统的测试和运行准备飞行。

此前,中国民航局曾多次强调波音737MAX复飞三原则:飞机的设计更改必须获得适航批准;驾驶员必须得到充分有效的训练;两起事故的调查结论必须是明确的,而且改进措施是有效的。

两起空难震惊世界:全球禁飞,波音损失惨重

2018年10月29日,印度尼西亚狮航一架波音737-8型客机坠海,机上189人全部遇难。2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机再度发生空难,157人无一生还。

印尼狮航波音737 MAX 8飞机(图源/视觉中国)

两起重大空难相隔不到半年,引发全球担忧。2019年3月11日,中国率先停飞波音737-8飞机,13家中国航空公司停飞了97架波音737MAX飞机,包括南航24架,国航16架,海航11架,上航11架,厦航10架,山航7架,深航5架,东航3架,祥鹏3架,奥凯2架,福州航2架,昆明航2架,九元1架。

此后,全数374架已交付波音737 MAX系列客机均被停飞。

停飞之前,中国曾是波音公司的重要市场,2012年到2017年之前,五年时间内,中国累计下了732架波音客机的订单,年均146架。然而,据法新社统计,2018年以来,中国只在2020年向美国波音订购了5架飞机。与此同时,欧洲空客公司收到了来自中国的90架飞机订单,2018年到2020年,欧洲空客公司向中国交付了442架飞机。 

737MAX是波音公司的重要收入来源,该机型停飞叠加新冠疫情让波音损失惨重。2021年三季报显示,波音营收152.8亿美元,同比增8%,低于市场预期的163亿美元;GAAP(通用会计准则)项下的净亏损为1.32亿美元,去年同期为亏损4.66亿美元,这已是该公司连续第八个季度亏损。

直到2020年11月之后,各国才陆续宣布复飞。2020年11月,美国联邦航空局宣布波音737 MAX获得复飞许可,随后巴西、加拿大等国也批准737 MAX复飞。

今年以来,该系列飞机也终于在中国看到了复飞希望。今年8月,一架波音737-7客机曾飞抵中国进行验证试飞。当地时间11月14日,波音商用飞机部门负责人斯坦·迪尔(Stan Deal)在接受美媒采访时表示,对中国市场“满怀希望”。“我们已经收到一些飞机订单,并因此受到鼓舞。我们知道中美两国领导人下周将举行会谈,所以这些都是令人鼓舞的迹象”。美国波音公司此前指出,尚有370多架737 MAX客机等待交付,其中有三分一属中国客户。

对此,路透社评论称,中国拥有世界上最大的飞机市场,如果波音能重返中国,将是该公司的一大福音。券商杰富瑞(Jefferies)也在9月份表示,相关进展至少将为该公司股价带来5%的提振。

“拿到了考试资格”

《适航指令》发布后,民航工作者张仲麟告诉观察者网,音737max复飞最艰难的一关已经过了,接下来只是水到渠成。《适航指令》等于给了波音737MAX参加考试的资格。参加考试不是问题,能不能参加考试才是问题。只要能参加考试,那总有能过的希望,但是无法参加的话,那绝对没有通过的希望。

业内大V@航空物语 也表示:“至此,波音737MAX 在国内复飞已经没有适航法规障碍。下一步是完成飞行员培训和飞机升级,合格后就可以飞航班了。 ”

不过,张仲麟表示,尽管已没有适航法规的障碍,但这并不代表波音737MAX会很快复飞。“不会很快就将波音737MAX用于商业航班”,张仲麟表示,因为国内九十七架波音737MAX被封存了快三年,要进行民航局要求的改装,要把飞机从封存状态维护到可以使用的状态,还要进行相应的升级,飞行员的培训,这至少需要短则一个月长则几个月的时间。并且,张仲麟指出,波音公司还需要面对公众形象受损等问题。

另外,就在波音期待737MAX在华复飞之际,中国国产大飞机C919也即将迎来重要时刻。今年3月,东方航空与中国商飞公司正式签署国产大飞机C919购机合同时曾透露,首架C919力争今年交付,并在2022年投入运营。

中国始终是全球最大航空市场之一。据波音预计,未来20年,中国航空公司还将购买8600架新飞机,价值1.4万亿美元。

国产C919大飞机(资料图)

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