像搭积木一样造地铁口！由中交上航局浚浦建科公司承建的上海轨道交通14号线工程车站一体化装配式出入口及风井项目已接近尾声，这是全国首个结构装饰一体装配式混凝土地铁地面标准出入口工程，相比传统地铁出入口建造方式，工业化方式建造可减少30%-40%的碳排放，减少现场用工量50%，整体工期缩短近30%。

上海轨道交通14号线工程线路起于浦西嘉定封浜站，终于浦东金桥桂桥路站。线路由西向东横贯城市中心地区，线路全长38.514千米，均为地下线。本次14号线工程车站一体化装配式出入口及风井项目涵盖桂桥路站、金粤路站、蓝天路站、封浜站等9个车站共计16座结构装饰一体化装配式出入口及风井，分布在14号线东西两端。

装配式地铁出入口是装配式建筑的一种最新形式，将整体造型拆分成一块块构件，就像搭积木一样将预制好的构件在基础上按图纸顺序拼装成型，成型后即装修完成，实现结构装饰一体化建造地铁口。

中交上航局遵循建筑、结构、机电、装修一体化，设计、生产、施工一体化，技术、管理、市场一体化的理念，以工业化方式建造地铁出入口，代替传统采用现浇混凝土框架结构体系或采用钢结构承重配幕墙外围护体系的地铁出入口。“通过比较简单的5个构件的排列组合，能够个性化地定制整个出入口。” 中交上航局浚浦建科公司14号线项目经理王徐平表示。

为落实绿色建筑发展理念，中交上航局采用普通混凝土建筑材料代替天然装饰石材，减少开采石材对自然环境的干扰与破坏，从根本上解决装饰面与主体结构的联接问题，保证装饰面与主体结构有相同的使用寿命，减少大量建筑外露面后期维护工作。

王徐平表示，相比传统地铁出入口，融入工业化建造理念方式，可使单个出入口节约建造用水30%，节能、节约木材，节约脚手架、支撑架70%，降低综合能耗，减少30%-40%的碳排放，助力落实“碳达峰”、“碳中和”。同时可以减少施工扬尘、混凝土垃圾，降低现场施工噪声。

项目不受冬季施工环境影响，可减少现场施工人员、提高劳动生产率，造价可控。王徐平介绍，现浇混凝土框架结构体系地铁出入口现场工期35天，而采用工业化建造方式后现场工期25天，整体工期缩短近30%，减少现场用工量50%。

中交上航局浚浦建科公司建筑工业化事业部总经理樊蕾雷表示，结构装饰一体装配技术除了在地铁口的建造中使用，也可以在房建系统中也可以推广，可个性化定制外立面，与传统建造方式相比建造以后无需再喷漆刷涂料。