本文开始前，先公布两组数据：公安部今年6月数据显示，国内新能源汽车保有量已突破1000万辆，中国已然成为全球最大的新能源汽车市场。但是，中国充电联盟公布数据显示，截至 2022年5月，全国合计公共充电桩 141.8 万台，随车配建的私人充电桩数量则为216万台。1000比357.8，差不多是平均三辆车共用一根充电桩。从而也衍生出诸多问题：公桩充电难、无桩车主“安桩”难、有桩车主闲置率高……

于是，就有了这么个设想——既然私人充电桩70%时间处于闲置状态，在新能源汽车快速发展的当下，能不能利用好庞大的私人充电桩闲置时间，为新能源车主们带来更好的充电体验呢？共享私人充电桩行不行？威马这次走在了前面，推出了“私桩共享”服务。即日起，京津冀地区（试点运营）所有拥有私人充电桩的用户，可通过即客行微信公众号申请免费置换“国网电动&即客行智慧低碳充电桩”，将自家充电桩的空闲时间开放给其他电动车用户付费使用。值得一提的是，这个平台面向全国新能源车主开放使用，这将为国内所有的新能源车主带来更好的用车体验。对私桩“业主”来说，“私桩共享”也可以增加额外收入，虽然不多，致富就别想了，一天多买一个菜应该还是OK的。

单论事情本身，这肯定是件大好事。提高了充电桩的利用率，增加了私桩“业主”的收入，也方便了广大新能源车车主。但是，此举也会面临一系列问题。首先，私桩的功率普遍在7kW左右，这就意味着一辆续航400km的纯电动车充满电就要7个小时。我不清楚“国网电动&即客行智慧低碳充电桩”功率有多大，但应该达不到快充的标准吧。那么，使用者是不是要和私桩“业主”预约好使用时间？比如谁白天用，谁晚上用？其次，私桩“业主”和充电桩使用者在同一小区还好，使用者不需要额外支付停车费，如果不在同一小区，那停车费又是一笔不必要的支出。还有，如果私桩安装在自家购买的地下车库车位上，别的车辆估计没有权限刷车牌进地库，这又是件麻烦事。第三，系统估计只能显示私桩处于空闲状态，能不能显示车位空闲呢？万一去充电时发现车位被占用了又该怎么解决？

总之，“共享充电桩”这一设想是值得点赞和支持的，但细节需要进一步完善，希望这次的京津冀地区试点运营能总结出一些经验来，为普及全国打好基础！我家也有个充电桩，也希望能创收。