目前市面上的纯电车型可以分为两大类，新势力纯电和传统车企纯电。主要的区别就是基本盘不同，新势力立足于研发前沿科技，看起来很炫酷，但变革有点激进，用起来需要点时间习惯。传统车企则正好相反，先保护好驾控这个基本盘，慢慢把经过验证的、基本可以确保万无一失的科技加上去。虽然在外界看起来有点“笨”，步伐很慢，跟不上时代的脉搏，稳健得过分，但他们的“容错率”很高。比如我们今天试驾的主角，进口奥迪e-tron Sportback，花里胡哨的地方基本没有，但ta既能满足驾驶乐趣，又能达到降低使用成本的目标，长相还符合我等中青年的审美。

光看奥迪e-tron Sportback的外观和内饰，只要你不盯着排气管看，很难确认这是一辆纯电车型。按理说，纯电车已经不需要中网来给发动机降温，可以完全封闭起来，但奥迪e-tron Sportback的中网还就是留了那么点网格，上面还挂着S-line的铭牌，象征着运动。来到侧面，21寸战斧轮毂配上黄色卡钳看着挺突兀，但真的惹眼，再配上超有feel的溜背和小鸭尾，优雅又个性。左右翼子板上方都有充电口，打开的方式还特别有仪式感，有那么点赛博朋克风格。

还有个彩蛋，奥迪素以“灯厂”闻名，自然会给奥迪e-tron Sportback提供旗下高端科技——数字矩阵式LED大灯。这灯牛到什么地方呢？可以在动态照亮车道的同时，清晰显示出车轮在前方道路上的轨迹。打个比方，大半夜行驶在没有路灯的山路上，这款车灯能帮你将接下面几秒的行车路线都规划得明明白白。这年头，颠覆老司机经验的其实就是科技的更新换代。

视线转到车内，奥迪e-tron Sportback的内饰风格和目前奥迪旗舰燃油版SUV差不多。全系标配液晶仪表屏、10.1英寸的中控屏和8.6英寸的空调屏，这三块大屏各管各的，基本摒弃了物理按键。因为区分开了各自的使用范围，用起来还挺顺手。且都能与HUD平视显示系统联动，显示车速、导航、ADAS、来电、娱乐等信息，安全又便利。

值得一提的是，中控屏和空调屏上的虚拟按键按下去居然还有振动反馈，因为其内置力反馈马达和力觉传感器，只有用点力按下去得到振动反馈就证明操作成功了，不怎么会引起误操作。如果你懒得动手，还可以使用语音识别功能，识别率挺不错的。另外，充电接口都是type-C，并支持无线Carplay，这一点对于苹果手机的拥趸来说绝对是个福音。

动力方面，奥迪e-tron Sportback采用了前后双电机布局，最大功率300kW，最大扭矩664N·m，零百加速5.7秒。搭载一块95千瓦时的电池包，NEDC续航为500公里。真正的亮点出现在开车上路的时候，驾驶体验非常接近燃油车，加速没有那种爆炸式的激进感，更偏向于四平八稳、循序渐进。相比燃油车，ta又没有换挡的间隔感、发动机的噪音和振动。转向时会给我一个回馈，过砂石路面时则会有很明显的轮胎压过碎石的摩擦感，这一点相比新势力车型就真实得多。

底盘的调校则是德系车型的传统手艺，无论是质感还是滤震效果都满满是奥迪味。还全系标配奥迪驾驶模式选择系统，有七种驾驶模式可选，驾驶体验更丰富。可调节避震阻力的自适应空气悬架能在你毫无察觉之间就可以自动升高或降低76mm，显著改善车身周围空气气流，有效提升行驶的稳定性与舒适性。

总的来说，奥迪e-tron Sportback适合的群体应该不是第一次买车的新手，而是经历过油车的洗礼，纯粹想换辆电车追求环保理念的这一部分消费群体。对于奥迪本身来说，奥迪e-tron Sportback就象征着温和派的改革，潜移默化地完成更新换代。更重要的是，根本没有改变任何驾驶习惯，无需适应，这可能就是和新势力最大的区别了。