城市轨道交通里程为55.5公里，新增3条铁路，已开工建设铁路里程约120公里……这是截至2023年底示范区轨道交通基础设施的成绩单。五年来，在各方大力支持下，示范区交通一体化深度推进，“轨道上的示范区”正起势成型。

长度不断增加，跨域同城化促进人员交流交往

上个世纪八九十年代，每到周末，有一群来自上海国有企业、科研院所的技术工人以及科研人员，往返于上海与长三角各地，为长三角地区的乡镇企业以及民营企业出谋划策、指导生产，利用自己的知识储备以及生产管理经验帮助企业发展生产、加强管理，人称“星期天工程师”。

沪苏湖高铁

家在上海市区的吴女士就曾是“星期天工程师”里的一位。约三十年前，她作为技术骨干，曾为吴江盛泽镇的一家纺织企业提供过技术服务。她需要先从家里坐公交车到上海长途客运总站，然后乘坐上海长途客运总站到盛泽的客运大巴，大约2个小时才能抵达盛泽客运站，之后再换别的交通工具到达企业。她回忆说：“当时吴江没有火车站，盛泽距离苏州和嘉兴的火车站也很远。我当时就想，如果从上海到盛泽有火车该多好。”

如今，已退休多年的吴女士听说沪苏湖高铁今年年底就要开通运营，难掩激动：“我现在和盛泽的一些老朋友还经常联系，很期待沪苏湖高铁开通，未来从上海坐高铁往来盛泽也就半小时左右，就像一座城市一样，大家交流交往就更加方便了。”

列车经过元荡湖段

包括高铁在内的各类轨道交通在示范区内的里程不断增加，加快了同城化的进程，也促进了区域内人才、技术等要素的流动。

速度不断提升，水乡客厅未来70分钟至浦东机场

与吴女士去盛泽的路线相反，家在青浦朱家角的某银行长三角一体化示范区支行职员顾先生在2009年至2013年之间曾在浦东临港地区一所高校就学。他回忆起曾经从青浦朱家角往来临港大学城就学的这段路程时，依旧记忆犹新：“通过公共交通单程往来学校要花3小时以上，比许多外地同学坐飞机回家的时间还长。”

上海轨道交通17号线西延伸线

今年11月30日，上海轨道交通17号线西延伸线区正式开通，沪苏嘉城际铁路也在如火如荼地建设中，构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通，未来还可与上海市域铁路机场联络线、南汇支线实现跨线运营。根据2023年发布的《长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划》，示范区综合交通体系形成后将实现水乡客厅至虹桥枢纽35分钟可达、至浦东机场70分钟可达。

顾先生对此非常期盼：“沪苏嘉城际铁路连上机场联络线将给两省一市交界地区的居民去浦东机场省去大量时间，包括我们示范区支行的一些客户去浦东机场坐飞机出差、去自贸区办事都会方便很多。浦东机场下飞机的国外游客来朱家角，甚至去更西边的西塘、震泽等古镇自由行未来也将有更快速的交通方式。”

线路和站点持续加密，“公交化”运营助力点对点出行

示范区愈发便利的跨省交通打破了地域的限制，也让“跨省通勤”不再是难事。吕先生安家在吴江汾湖，他在青浦朱家角工作，而太太在嘉善姚庄工作，他笑称自己家两口人是标准的“示范区人”，目前每天早上一人一台车往来示范区两区一县之间。未来，除了自驾和跨省公交之外，轨交通勤也会是一个新的选择。

嘉善至西塘市域铁路建设施工现场

作为沪苏嘉城际铁路的一部分，嘉善至西塘市域铁路正热火朝天施工中，该线全长20.4公里，设有中新产业园、姚庄、西塘、祥符荡4座高架站，将极大改善嘉善北部往来吴江、青浦之间的交通条件。

水乡客厅站建设施工现场

在嘉善至西塘市域铁路一路向北，水乡客厅站同样正在紧锣密鼓地施工之中。作为沪苏嘉城际铁路的重要车站、连接两省一市的枢纽节点，水乡客厅站的站体长度达到1005米，是沪苏嘉城际铁路上海段的最长车站。这样的长度，兼顾了两省一市市域铁路列车的换乘和折返功能。沪苏嘉城际铁路的上海示范区线与江苏水乡旅游线、浙江嘉善至西塘线采用统一的制式和标准，具备互联互通的条件，如浙江嘉善至西塘线的列车到达水乡客厅站后，可继续驶入江苏水乡旅游线或者上海示范区线。未来，沪苏嘉城际铁路将采用公交化运营模式，班次也会比较密集，乘客可直接刷公共交通卡或手机进出车站。这将进一步提升示范区居民“跨域无感”的体验度，为两区一县通勤、旅游、商务往来提供便利。

延伸阅读：

沪苏嘉城际铁路

沪苏嘉城际铁路是推进长三角两省一市基础设施互联互通的标志性工程，东起虹桥国际中央商务区，南至浙江嘉兴市区，西至江苏吴江区，包括上海市境内的上海示范区线，江苏省境内的水乡旅游线，浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线，全长170公里。作为长三角地区首条跨一市两省的快速通勤铁路，沪苏嘉城际铁路建成后将使沿线居民实现随到随乘、一票“通达”，实现区域的1小时交通圈。未来，上海示范区线、水乡旅游线、嘉善至西塘线将在水乡客厅站“碰头会面”，拥有“互联互通”基因、“跨线运营”能力的沪苏嘉城际铁路将为示范区更高质量一体化发展注入强劲动能。